Генеральный план реконструкции Москвы

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «Генплан 1935»)
Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года

Генеральный план реконструкции Москвы — первый комплексный план реконструкции Москвы, в котором исторически сложившаяся радиально-кольцевая структура города сочеталась с освоением новых районов, созданием кольцевых и радиальных магистралей. Разработан под руководством архитекторов Владимира Семёнова и Сергея Чернышёва. Утверждён 10 июля 1935 года постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 1435 «О генеральном плане реконструкции города Москвы». Послужил основой для сталинской реконструкции Москвы. Включал в себя новаторский план обводнения города Москвы, по примеру Ленинграда. Реализован частично.

История

Основная статья: Сталинская реконструкция Москвы

Предпосылки создания генплана

План «Большой Москвы» С. С. Шестакова
«План Московской губернии» С. С. Шестакова

Сразу после Октябрьской революции были созданы проекты городов будущего, вынесены предложения по реконструкции Петрограда и Москвы. Этими разработками занималась проектная мастерская под руководством Алексея Щусева и Ивана Жолтовского[1].

«Город будущего» Сакулина

Первые планы преобразования Москвы появились уже в начале XX века. Один из них — «Город будущего» — составил в 1918 году профессор Борис Сакулин. Это был план районной планировки территории, прилегающей к Москве. План воплощал идею группового расселения, предусматривал развитие обширного экономического района, центром которого была Москва, и являлся одним из первых примеров районной планировки, определяющей зону экономического влияния столицы. По этому плану примыкающие к Москве губернии в радиусе около 200 км были разделены на три кольца расселения. Москва и первые два кольца составляли Большую Москву, среди колец указывался «зелёный пояс». В этом поясе должны были расположиться такие города, как Звенигород, Наро-Фоминск, Подольск, Бронницы, Люберцы, которые соединили бы друг с другом кольцевыми электрифицированными дорогами, а с центром — радиальными магистралями. Первое кольцо окружной железной дороги экономического района объединяло 13 городов, среди которых Дмитров, Волоколамск, Можайск, Серпухов, Коломна, Кашира, Александров и другие. Второе кольцо проходило через города Ржев, Калуга, Тула, Рязань, Владимир, Ярославль и другие, также соединяя 13 городов. Однако проект был невыполним, так как предполагал переустройство жизни на слишком большой территории, сравнимой с небольшим государством[2][3].

«Новая Москва» Щусева и Жолтовского

В 1909 году появилось общество «Старая Москва», одним из направлений деятельности которого было создание генерального плана столицы под названием «Новая Москва». Работа над планом продолжилась в 1918 году уже под эгидой Моссовета в специально организованной архитектурной мастерской под руководством Алексея Щусева и Ивана Жолтовского[4]. В основу их плана была положена традиционная для города радиально-кольцевая планировка и принцип сохранения большинства старинных сооружений. Но при этом Московский Кремль предполагалось использовать как музей. Ядром столицы становился «Золотой город» — объединённые Кремль и Китай-город; его окружали пять поясов: в кольце бульваров «Белый город», в кольце Садовых «Земляной город», а также «Красный город», пояс городов-садов и зелёный пояс. «Красный город» планировалось расположить в Новом парковом кольце, куда входили Ходынское поле, Сокольники, Лужники, а пояс городов-садов был привязан к станциям окружной и радиальной железных дорог. По задумке Щусева, должны были создаваться новые сквозные кольца с новыми мостами через Москву-реку, при этом не нарушая коренным образом старую систему планировки Москвы. Благодаря Щусеву в городе от центра к периферии появились так называемые зелёные клинья, создавая экологический каркас столицы.[5]

Проект «Новая Москва» был совершенно иной направленности, чем «сталинский» генеральный план реконструкции столицы 1935 года, о котором часто неправильно пишут как о развитии идей Щусева. Щусев планировал вынести административный центр на Петербургское шоссе, а по генплану 1935 года он был принципиально наложен на исторический центр. Щусев был за выявление лучших старинных зданий (его сотрудники обследовали город, работая в комиссии по охране памятников Моссовета), тогда как в ходе реализации генплана 1935 года были снесены многие исторические здания и кварталы. Щусевский план был резко раскритикован в 1924—1925 годах городской администрацией, однако некоторые его идеи были применены. Так, благодаря Щусеву в Москве появились «зеленые клинья» парковых территорий, протянувшихся от периферии к центру, и было построено несколько рабочих поселков, из которых сохранился один: посёлок художников Сокол[6].

«Большая Москва» Шестакова

Основная статья: Большая Москва (план Шестакова)

Проект «Большая Москва» был разработан в 1921—1925 годах Сергеем Шестаковым, который с 1910 года занимал должность главного инженера по благоустройству Москвы. В плане Шестакова нашли отражение идеи Сакулина и Щусева. Он основывался на исторически сложившейся радиально-кольцевой структуре города, общая территория которого на тот момент должна была увеличиться до 200 тыс. га (территория Москвы в 1912 году составляла 17,7 тыс. га). Историческое ядро города опоясывалось системой трёх колец. Было предусмотрено комплексное развитие целого экономического района с учётом тяготеющих к столице городов: Звенигород, Подольск, Домодедово и другие, находящиеся на расстоянии 40-80 км, которые составляли первое кольцо. Второе кольцо образовывали Волоколамск, Можайск, Серпухов и другие на расстоянии 90-120 км. План сохранял деление города на центр и периферию. Согласно проекту, в «Большой Москве» должно было быть пять зон: Центральная городская, Парково-Промышленная, Садовая, Лесная оградительная и Железнодорожная[7].

Хотя план Шестакова в целом не был принят, на его основе велось размещение новых строений до принятия нового Генплана 1935 года, а предложение об  Окружном железнодорожном кольце было реализовано уже в годы Великой Отечественной войны, сделав Москву крупнейшим железнодорожным узлом[6].

Дискуссии и конкурс 1930-х годов

Конец 1920-х и начало 1930-х годов — время бурных дискуссий о принципах социалистического расселения, типах жилища, путях развития будущей Москвы, о будущем советского народа[8][9].

Урбанисты и дезурбанисты

В 1930 году, в печати появились два плана развития Москвы — дезурбанистический проект «Зеленого города» М. Барща и М. Гинзбурга) и последовательно урбанистический проект Н. Ладовского[10].

По проекту «Зеленого города» его осью должно было стать Ярославское шоссе. Вдоль него с обеих сторон должны были располагаться полосы изолирующих зеленых насаждений, за которыми должны были быть размещены разбросанные в беспорядке жилища (предполагались различные типы автономных жилых ячеек на одного, двух и более человек). На каждом километре шоссе предполагалось расположить двухэтажные общественные здания, в которых должны были быть столовые, кладовые для обслуживания жилых ячеек, справочные, спорт-кладовые, газетные киоски, парикмахерские и т. д. Гинзбург и Барщ предлагали построить сеть таких пригородов вокруг Москвы, а в самой Москве по их проекту строительство должно было быть полностью заморожено. При этом по мере износа здания внутри города предлагалось сносить, сохранению подлежали лишь здания, относящиеся к категории памятников культуры и истории[11].

Рациональный архитектор Николай Ладовский считал, что Москва сотни лет была радиально-кольцевым городом-крепостью и не располагала общественными пространствами и зданиями, необходимыми для столицы. По Ладовскому, при традиционном развитии кольца города будут расти одно за счёт другого, что не может не привести к конфликту. Он предложил проект, в котором впервые была реализована идея динамического города. План архитектора предполагал разорвать радиально-кольцевую систему планировки Москвы, разомкнув одно из колец, и дать городу возможность динамического развития в заданном направлении, а именно в северо-западном вдоль улицы Горького, Ленинградского шоссе и далее («парабола Ладовского»). Город должен был развиваться вдоль этой оси, а параллельно ему следовали бы зоны промышленности и сельского хозяйства. Москва должна была принять форму параболы, или кометы, с историческим центром города в качестве ядра, а осью должна была служить Тверская улица: «Центр города приобретает форму веера».Со временем Москва, развиваясь в северо-западном направлении, могла слиться с Ленинградом[12][13].

Со временем Москва, развиваясь в северо-западном направлении, могла слиться с Ленинградом[12][14].

Такая идея построения города, выдвинутая Ладовским ещё в 1929 году, предвосхитила зарубежные предложения 1950—1960-х годов. В Генеральном плане Москвы 1971 года обнаруживается та же идея разрыва радиально-кольцевой системы в юго-западном направлении. Однако проект Ладовского реализован не был — сталинский генплан закрепил сложившуюся кольцевую структуру[14].

Соревнование идей

В 1932 году Моссоветом был организован закрытый конкурс на идею генерального плана Москвы. В конкурсе принимали участие крупнейшие функционалисты со всего мира — Ле Корбюзье, Ханнес Майер, Эрнст Май, Николай Ладовский[15].

В проекте инженера Германа Борисовича Красина планировка Москвы предлагалась в виде звездообразной структуры с плотно застроенным центром, поселковой застройкой вдоль радиальных магистралей, между которыми пролегали зелёные насаждения, идущие из Подмосковья к центру[16].

Также существовал проект генплана авторства Льва Ильина, предложенный в 1936 году — уже после реализации Генплана. В нём впервые была предпринята попытка решения вопроса реконструкции центра города не через проектирование отдельных зданий — Дворца Советов или здания Наркомата тяжёлой промышленности, — а через проектирование связанных между собой ансамблей-комплексов[17].

Проекты Мая и Майеров

Немецкие архитекторы Эрнст Май, К. и Ханнес Майеры предлагали оставить радиально-кольцевую планировку и исторический центр города, в котором сосредотачивалась культурная и административно-политическая жизнь. Развивать промышленность планировалось на юго-востоке; города-спутники соединялись с центром и промышленными районами электрической железной дорогой[12].

Архитектор-рационалист Эрнст Май, являясь сторонником идеи дезурбанизации, считал, что «Москва в таком виде, как сейчас, способна рационально обслужить не более 1 миллиона жителей». А поскольку реальная численность населения на тот момент превышала 3 миллиона человек, город необходимо сократить и расселить. По предложению архитектора, нужно было оставить в существующих границах города административно-деловой центр, а вокруг города создать так называемые драбанты — города-спутники с малоэтажной застройкой, где люди жили бы в одно- и двухэтажных домах с приусадебными участками, между которыми располагались бы зелёные и сельскохозяйственные зоны. В целом такой проект развития был довольно типичен для европейских городов. Как полагал Май, «при системе драбантов кольцевая схема планировки старого города не таит в себе никаких пороков». Старая Москва как город переставала существовать и превращалась лишь в административно-деловой центр[18][16].

Прямоугольная сетка Ле Корбюзье
Гостиница «Москва». 2016 год

Франко-швейцарский архитектор, классик архитектурного авангарда Ле Корбюзье считал, что средневековая радиально-кольцевая структура плана не способна вместить новое содержание растущего города. Он высказывал идею фактически построить на месте Москвы новый город, оставив только наиболее выдающиеся памятники русского зодчества, такие как Кремль и Китай-город. Архитектор был категоричен: «Нет возможности мечтать о сочетании города прошлого с настоящим или с будущим; а в СССР — больше, чем где-либо. В Москве, кроме нескольких драгоценных памятников былой архитектуры, ещё нет твёрдых основ; она вся нагромождена в беспорядке и без определённой цели. В Москве всё нужно переделать, предварительно всё разрушив». Ле Корбюзье предлагал прямоугольную сетку улиц вместо традиционной радиально-кольцевой структуры, а территорию столицы, по его мнению, необходимо было сократить за счет этажности зданий, окружив их зелёной зоной. Территория должна была быть разделена на зоны: на севере располагался бы новый политический центр города, южнее — четыре больших жилых района, затем — исторический центр, к югу от которого осталась бы промзона[19][20].

Проект обводнения Москвы

Обводнительная система города Москвы по проекту инженера Авдеева (Ановы)
Основная статья: План обводнения города Москвы

План обводнения также отличался многообразием вариантов, которые были подготовлены различными архитекторами. Итоговые варианты разрабатывали специалисты Москаналстроя, организованного при Моссовете в 1930 году[21], к 1932-му они предложили три плана канала Москва-Волга: Старицкий, Шошинский и Дмитровский. Все варианты имели свои плюсы и минусы. За генплан обводнения был принят Дмитровский проект. По этому варианту общая протяженность канала составляла 128 км, трасса начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны и направлялась на юг через Дмитров и станцию Икша. Каждая ступень канала представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. В районе Пестово, расположенного при впадении реки Чёрной в Вязь, канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал Клязьминско-Химкинский водораздел через долину реки Химки и спускался по крутому склону к Москве-реке в районе села Щукино. Геологические условия Дмитровского проекта канала были сложными и разнообразными, но в целом более благоприятными, чем у двух других вариантов[22].

Генплан 1935 года

Разработка

Ни один из конкурсных проектов, озвученных ранее, не был признан достаточно убедительным, чтобы стать основой будущего реального плана преобразования Москвы. Поэтому в 1933 году для разработки такого плана были созданы проектные мастерские Моссовета[23].

На пленуме ЦК ВКП(б) в июне 1931 года были приняты решения о строительстве в Москве метрополитена и о соединении Москвы-реки каналом с Волгой. Первый пробный поезд прошёл на участке «Сокольники» — «Охотный ряд» в 1935 году.

Одновременно пленум обязал «московские организации приступить к разработке научно-обоснованного плана дальнейшего расширения и застройки г. Москвы»[24]. Поэтому в сентябре 1933 года путём объединения двух комиссий — городской (Моссовета) и партийной (МК и МГК ВКП(б)) — была создана Архитектурно-планировочная комиссия МГК ВКП(б) и Моссовета, или Арплан [в некоторых источниках Архплан] во главе с Л.М. Кагановичем[25]. Вопросами реконструкции центра столицы в 1933—1935 годах начала заниматься планировочная мастерская № 2 Моссовета, одним из руководителей которой был ленинградский архитектор Владимир Щуко[26].

В 1933 году на повестке Арплана стояли утверждение участков под застройку и зданий, подлежащих сносу или надстройке. Значительное место в обсуждении занимали проектирование, строительство и оформление гранитных набережных Москвы-реки, оформленных таким образом по предложению И.В. Сталина. 13 ноября 1933 года с докладом о предварительных материалах планировки Москвы на заседании Арплана выступил главный архитектор В.Н. Семёнов. Содоклады сделали эксперты по расселению, промышленности, транспорту, подземному хозяйству и озеленению[25].

С начала 1934 года Арплан готовил документацию для представления на Политбюро. К работе была подключена Городская плановая комиссия (Горплан) для подготовки разделов экономики, городского хозяйства, санитарии и гигиены, транспорта, расселения и развития города. Совместными усилиями планировочных мастерских и Арплана был выпущен обширный текстовый материал «Планировка города Москвы» с описанием истории планирования, анализом расселения и описанием работ по благоустройству города, выполненных после июньского 1931 года Пленума ВКП(б). К этому времени были готовы проекты реконструкции некоторых центральных площадей[25].

10 июля 1935 года Иосиф Сталин как первый секретарь ЦК ВКП (б) и Вячеслав Молотов как глава правительства утвердили постановление «О генеральном плане реконструкции города Москвы»[6][27], где были сформулированы принципы социалистического градостроения, оказавшие огромное влияние на его практику и теорию в последующий период. К моменту утверждения генплана по нему уже велись масштабные градостроительные работы: в 1935 году завершили первую очередь метрополитена и развернулись проектные и строительные работы по сооружению канала имени Москвы[27]. После принятия постановления в рамках очередной реорганизации проектного дела осенью 1935 года планировочная мастерская № 2 была преобразована в архитектурно-планировочную мастерскую № 2 под руководством Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха[26].

Пролетариату в наследство осталась весьма запутанная система лабиринтов, закоулков, тупичков, переулков старой купеческо-помещичьей Москвы. Идёт улица как улица, и неожиданно посредине стоит нелепый дом: какому-нибудь Тит Титычу взбрело на ум взгромоздить свой дом как раз посредине улицы или оттяпать у улицы по крайней мере добрых 5-10 метров на выступы своего особняка. С увеличением населения у нас город вырастет до 5 миллионов, с быстрым ростом в городе числа автомобилей и других видов городского транспорта жить будет невозможно, если не перепланировать город, не расширить и выпрямить улицы, не создать новые площади.

— формулировал проблему Лазарь Каганович, которому было поручено курировать реконструкцию столицы[28]

Перед архитекторами 2-й планировочной мастерской стояла нелёгкая задача создать единый ансамбль, учитывая, с одной стороны, ещё не начавшийся строиться Дворец Советов, а с другой — уже возводившиеся по трассе будущей главной магистрали новые здания, такие как Дом комитетов Совета труда и обороны, первая очередь гостиницы Моссовета, «дом на Моховой» и библиотека им. Ленина[29].

Проектирование генплана велось комплексно, все планировочные структуры города подвергались инженерному, архитектурному и экономическому анализу. Одновременно с этим производились подробные разработки крупных инженерно-технических проектов: метрополитен, обводнение города, реконструкция наземного транспорта, строительство и реконструкция мостов. В 1935 году работы над Генеральным планом Москвы были закончены[30].

Предполагалось, что новый генеральный план, разработанный Владимиром Семёновым и Сергеем Чернышёвым, будет воплощён в жизнь за десятилетие. Развитие города намечалось в первую очередь в юго-западном направлении, свободном от промышленных предприятий, причем социально-бытовые условия в новых районах планировались лучше, чем имелись в старой Москве на момент принятия плана. Численность населения по Генплану должна была к 1945 году достичь 5 млн. человек[27].

Стратегия развития по генплану[27]

  • «ЦК ВКП(б) и СНК СССР отвергают проекты сохранения существующего города, как законсервированного музейного города старины, с созданием нового города за пределами существующего.
  • ЦК ВКП(б) и СНК СССР отвергают также предложения о сломке сложившегося города и постройке на его месте города по совершенно новому плану.
  • ЦК ВКП(б) и СНК СССР считают, что при определении плана Москвы необходимо исходить из сохранения основ исторически сложившегося города, но с коренной перепланировкой его путём решительного упорядочения сети городских улиц и площадей» (преамбула постановления от 10 июля 1935).

Транспортная сеть

План предусматривал строительство новых широких транспортных магистралей и расширение имеющихся. Существующие мосты предполагалось обновить и расширить, дополнив новыми (в их числе Крымский мост). Приоритетным направлением признавалось строительство Московского метрополитена, который получил имя Кагановича.

При непосредственном участии Андрея Евгеньевича Страментова в составе архитектурно-планировочной мастерской Отдела планировки Архитектурно-планировочного управления Моссовета был создан коллектив, отвечающий за планирование городского транспорта, ставший впоследствии основой инженерно-транспортной мастерской Института Генплана Москвы[31].

Вплоть до Великой Отечественной войны работы по осуществлению Генерального плана шли непрерывно, с нарастанием объёмов всех видов строительства[32].

Первым реализованным проектом стало создание метрополитена. Строительство первого опытного участка началось в 1931 году на Русаковской улице. В 1933 году после утверждения технического проекта первой очереди трест Метрострой начал основные работы. Открытие московского метрополитена и его первой линии — Сокольнической — состоялось 15 мая 1935 года. В пусковой комплекс входили 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов[33][34].

Было намечено значительное увеличение наземного общественного транспорта. Протяженность трамвайных линий должна была вырасти к 1938 году на 100 км до 550 км, а к 1945 году до 850 км, количество автобусов утроиться (с 450 до 1500 машин), троллейбусов - возрасти в 20 раз, с 50 до 1000 вагонов. Таксопарк столицы планировалось увеличить в 5 раз, с 500 до 2500 машин[27].

Уличная сеть

Генплан зафиксировал как факт «сложившуюся радиально-кольцевую систему улиц» и необходимость «дополнить её системой новых улиц, разгружающих центр от движения и позволяющих установить прямую транспортную связь районов города между собой без обязательного проезда через центр города».

Расширение старых улиц:

  • Красная площадь — расширить вдвое. Реконструировать центральные площади.
  • Магистральные улицы — расширить до 30-40 метров «за счет сноса некоторых зданий и немедленной ликвидации клумб и газонов на улицах, а на некоторых улицах также и деревьев».
  • Планировалось за 10 лет полностью покрыть мостовые Москвы асфальтом, устранить разнотипность покрытий как по ширине улицы, так и на их протяжении, за исключением значительных подъемов, где по техническим условиям асфальт уступает место штучному камню — мелкому граниту и клинкеру[27].
  • Расширить и застроить набережные Москвы-реки (от Шелепихи до Кожухова) и Яузы (от устья до Садового кольца). За 3 года программа облицовки набережных по всем берегам должна была составить 69 км.
  • Заменить московские мосты и построить 11 новых мостов через Москва-реку, в том числе 4 в новых местах, и перестроить мосты через Яузу, которая должна стать судоходной[27].
  • Расширить «с первоочередной их застройкой хорошими по архитектуре зданиями» привокзальные и прочие первоочередные площади[27].

Строительство трёх основных сквозных магистралей, пересекающих центр города:

Строительство кольцевых магистралей:

Пробивка новых улиц:

Железнодорожная сеть

  • Электрификация.
  • Тоннель (глубокий ввод) между Курским и Ленинградским радиусами.
  • Строительство новой южной дуги Малого кольца МОЖД

При анализе железнодорожной сети в Москве специалисты пришли к выводу, что их насыщенность в центре города чрезмерна, поэтому было решено убрать лишние соединительные пути, разгрузить узел от транзитных потоков и электрифицировать все поезда[35].

Энергетика

Мощность московских электростанций, которая и так к 1935 году возросла в 3.5 раза по сравнению с дореволюционным периодом, до 232 МВт, с появлением первых ТЭЦ (88,5 МВт), планировалось увеличить кратно с целью перевода зданий на централизованное теплоснабжение и отказаться от печей. Мощность теплоцентралей следовало увеличить с 88,5 МВт в 1935 г. до 675 МВт в 1945 г.[27]

Потребление газа, увеличившееся в столице за послереволюционный период в 5,7 раза (свыше 80 млн кубометров в год), планировалось увеличить в 10 раз, до 800 млн кубометров[27].

Озеленение

Основная статья: Сады и парки Москвы

Большое значение придавалось также озеленению города, созданию новых парков и реконструкции существующих. Планировалось создание пяти «зелёных» колец вокруг центра города. Для отдыха социалистических трудящихся были организованы рекреационно-парковые пространства нового типа — парк Горького и ВДНХ. Работа по планировке парка им. Горького проводилась в 1934—1936 годах. Проектировал парк коллектив архитекторов под руководством Александра Власова — мастера садово-парковой архитектуры. Парк создавался на месте 1-й Всероссийской сельскохозяйственной выставки 1922—1923 годов. Размеры парка не ограничились территорией бывшей выставки, а увеличились до 560 га, включая Нескучный сад. В композицию парка входили открытые пространства для культурно-массовых мероприятий, зоны отдыха характеризовала живописная планировка. Для открытия новой Всесоюзной сельскохозяйственной выставки в 1939 году на северо-западе столицы образовался крупнейший массив зелени, включающий в себя Парк культуры и отдыха им. Дзержинского, парк «Останкино» и Главный ботанический сад[36][37].

Зелёная зона Москвы

Вошедшая в Генплан Схема озеленения Москвы была разработана архитектором Виталием Долгановым и содержала следующие положения.

  • Создать защищённый лесопарковый пояс в радиусе 10 км от новых границ города.
  • Создать непрерывные радиальные зеленые массивы от центра города до лесопаркового пояса (например, Неглинная улица — Самотёка — Останкино — лесопарк).
  • Реконструировать имеющиеся городские парки.

Водная система

Осенью 1932 года быстрыми темпами начал строиться канал Москва-Волга (нынешний канал им. Москвы), четыре года и восемь месяцев понадобилось, чтобы прорыть искусственную реку от станции Большая Волга на окраине Дубны до Москвы. Стройку курировал НКВД. На ней трудились тысячи заключённых, для чего специально был создан Дмитровлаг, просуществовавший более пяти лет. В мае 1937 года по каналу двинулись суда с грузами и пароходы с туристами, и он стал как водоснабжающей, так и судоходной магистралью. А за два года до этого начал развиваться речной транспорт, когда правительственным постановлением от 8 сентября 1935 года было утверждено решение о создании серии специальных «канальных» судов[38]. К началу навигации на канале нужно было разработать и построить суда для нового водного пути — теплоходы, катера, глиссеры, водные такси, создать комфортабельный и удобный флот. Канал изменил и контуры судов: в отличие от старых речных форм, угловатых и высоких, корпуса «канальных» теплоходов стали удлинёнными и обтекаемыми[39].

Обводнение Москвы развивалось по всему городу. С севера столицу должны были огибать два кольцевых канала. Один из них, малый, соединял Яузу с Химкинским водохранилищем, а второй выходил в район Южного порта. Излучины Москвы-реки для удобства судоходства предполагалось спрямить. Наибольшее внимание уделялось строительству каналов, которые должны были соединить Москву со всеми крупными реками европейской части страны[15]. Новые высокие незатопляемые набережные общей протяженностью 52 км, облицованные гранитом, были закончены к 1937 году. В период с 1936 по 1938 год были реконструированы три существующих моста и построены девять новых, которые принадлежали к крупнейшим мостам в Европе. Их возводили с таким расчётом, чтобы пропускать большие волжские суда, которые ходили по Московскому каналу. Обводнение волжской водой системы рек и каналов, создание водохранилищ в окрестностях столицы обеспечило город питьевой водой, водой для промышленных целей, а также способствовало улучшению микроклимата города[40].

Расширение сети водопровода и канализации

Мощность московского водопровода должна была возрасти с 56 млн. вед. в сутки в 1935 г. до 180 млн. в 1945 г. Длину магистралей планировалось утроить — с 121 км до 376 км, а длину распределительных уличных сетей увеличить с 834 км до 1 324 км[27].

Мощность канализации планировалось увеличить в 10 раз, поскольку на момент составления плана она отставала от водоподачи, что вызывало перегрузку каналов и очистных сооружений. Мощность загородных каналов канализации надлежало нарастить с 20 млн. вед. в сутки в 1935 г. до 120 мин. вед. в сутки в 1945 г., протяжённость распределительной сети - с 615 км до 1 500 км. Параллельно мощность очистных сооружений следовало увеличить в пять раз, с 20 млн. до 100 млн. млн ведер в сутки[27].

Дальнейший рост Москвы

  • Население города должно было вырасти за десятилетие с 3.5 млн до 5 млн человек, «с полным обслуживанием бытовых и культурных потребностей этого населения»[27].
  • Территория Москвы, переуплотнённая уже в тридцатые годы, расширяется с 285 до 600 км².
  • Основное направление расширения застройки — на юго-запад по дуге Кунцево — Ленинские горы — Царицыно (1 млн м² жилья за десятилетие). Второстепенные — восток (Измайлово — Перово), запад (Хорошёво — Щукино), северо-запад (Тушино — Медведково).
  • «в Москве, как правило, не будут сооружаться новые предприятия, кроме непосредственно обслуживающих городские нужды (хлебозаводы, холодильники и другие объекты)». Мелкие и пожароопасные предприятия — вывести за черту города[27].

Качество жилой застройки

  • Укрупнить кварталы застройки. Вместо мелких по 1-2 га строить кварталы в 9-15 га, застроенные крупными домами, отказаться от сети переулков.
  • Стремиться к равномерной плотности заселения — 400 человек на 1 га жилого квартала (плотность населения в пределах Садового кольца в 1935 — свыше 1000 человек на 1 га).
  • «К постройке в Москве допускать жилые дома высотой не ниже шести этажей, а на широких магистралях … более высокие дома в 7—10—14 этажей».
  • Отказаться от замкнутого размещения в жилых домах коммунальных учреждений, доступных только для местных жильцов. Размещать учреждения в центре кварталов в расчёте на обслуживание широкого круга населения. При новой застройке должны предусматриваться обширные дворовые участки для отдыха, спорта, игр и т. п.[27].

План жилищного строительства предусматривал удвоение жилого фонда до 1945 года, с 16 млн. кв.м. до 27-28 млн.кв.м, для чего требовалось построить (с учётом идущего под снос ветхого жилья) 15 млн м² (около 2500 домов), из них в течение ближайшего трехлетия — в объёме 3 млн м² (около 500 домов), в том числе в 1936 — 800 тыс. м²[27].

Школы и больницы

Число мест в школах намечалось утроить, до 700 тыс. вместо 213 тыс., чтобы перевести все школы в односменный режим уже к 1937 г. Для этого в 1935 г. строилось 72 школы, в 1936 г.— не менее 160, а в 1937 г. — ещё 200 школ[27].

Планировалось устранить неравномерное размещение больничной сети на территории города, для чего за десятилетие следовало построить 17 больниц и 27 диспансеров[27].

Снабжение города

Склады для хранения продуктов и товаров по плану выносились за пределы города, с увеличением их вместимости до 600 тыс кв.м. по овощам (полностью в капитальном исполнении вместо 243 тыс. кв.м. временных сооружений), до 100 тыс тонн по холодильникам (рост вдвое), 250 тыс т по элеваторам (рост в 5 раз). Мощность фабрик-кухонь намечалось увеличить до 8 млн блюд в сутки вместо 1.2 млн.[27]

Локальные проекты

  • Завершить расчистку Охотного ряда — Моховой от старых домов.
  • Расчистить Китай-город (под строительство нескольких зданий) и Зарядье (под здание Дома промышленности).
  • Спланировать и очистить от мелких построек к 1937 году территорию Лужников. Построить эстакадный мост Лужники — Ленинские горы.
  • Снести к 1938 году мелкие строения на стрелке водоотводного канала для постройки на этом месте монумента в память о спасении челюскинцев (не осуществлено[41]).

Значение

Несмотря на множество идей более или менее радикальной перестройки столицы, она сохранила свой исторический облик и живой характер. Президент Российской академии архитектуры и строительных наук Александр Викторович Кузьмин считает[35]:

«Генплан 1935 года можно любить, можно не принимать какие-то его положения, но то, что это выдающийся градостроительный документ XX века не только для нашей страны, но и для мирового сообщества, – однозначно. Именно этот документ сделал Москву современным цивилизованным городом. Жизнь прервала четкую реализацию документа: случилась Великая Отечественная война. Потом изменилось и время – хрущевская оттепель, мы стали другими. Но однозначно то, что документ 35 года – первый для города Генплан в том виде, в котором мы сейчас его рассматриваем. Этот Генеральный план стал отправной точкой для всей последующей планировочной работы над Москвой: основы были заложены именно тогда».

Примечания

  1. ↑ Основы архитектуры, 1989, с. 75—76.
  2. ↑ Схема районной планировки Москвы. 1918 г. проф. Б. Сакулин. Novosibdom.ru (2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 16 июня 2017 года.
  3. ↑ Планы Сакулина, Щусева и Шестакова. ArchitectNew (7 апреля 2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 22 июня 2017 года.
  4. ↑ Планы Сакулина, Щусева и Шестакова. ArchitectNew (7 апреля 2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 22 июня 2017 года.
  5. ↑ Планы Сакулина, Щусева и Шестакова. ArchitectNew (7 апреля 2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 22 июня 2017 года.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Новый генплан для новой столицы. Предпосылки возникновения Генплана 1935 года // Институт Генплана Москвы. — 2020. — 12 мая.
  7. ↑ Большая Москва, 1925.
  8. ↑ Проспекты советской Москвы, 2015, с. 9.
  9. ↑ История советской архитектуры, 1985, с. 7.
  10. ↑ Селим Хан-Магомедов. Архитектура советского авангарда. Дата обращения: 23 декабря 2020. Архивировано 26 июня 2017 года.
  11. ↑ Взлет и падение дезурбанизма в СССР
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 Зодчие Москвы, 1988, с. 25.
  13. ↑ Юрий Синяков. «Новая Москва» и «Парабола» Ладовского. «Большая Москва» (3 февраля 2016). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 2 мая 2017 года.
  14. ↑ 14,0 14,1 Юрий Синяков. «Новая Москва» и «Парабола» Ладовского. «Большая Москва» (3 февраля 2016). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 2 мая 2017 года.
  15. ↑ 15,0 15,1 Сергей Кавтарадзе, Алексей Тарханов. Великий город, существующий в нескольких временах, образах и реальностях. Kommersant.ru (14 марта 1995). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 23 июня 2017 года.
  16. ↑ 16,0 16,1 История советской архитектуры, 1985, с. 25.
  17. ↑ Великая школа, 1936, с. 2.
  18. ↑ Дранг нах Зюйд-Вестен 6. Москва как деревня Эрнста Мая. bdb-2000.livejournal.com (17 апреля 2012). Дата обращения: 23 мая 2017.
  19. ↑ Проект реконструкции Москвы. Ле Корбюзье. 1932 г.. Novosibdom.ru (2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 11 мая 2017 года.
  20. ↑ Дранг нах Зюйд-Вестен 5. Прямоугольная сетка Ле Корбюзье. bdb-2000.livejournal.com (16 апреля 2012). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 14 февраля 2017 года.
  21. ↑ Козлов Д. В., КозловК. Д. Канал им. Москвы. http://water-rf.ru. Научно-популярная энциклопедия Вода России. Дата обращения: 17 июня 2017. Архивировано 1 июня 2017 года.
  22. ↑ Технический отчёт о строительстве, 1940, с. 52.
  23. ↑ Зодчие Москвы, 1988, с. 112.
  24. ↑ Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, 1984, с. 332.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 Кузнецов С. О. Власть и генеральный план реконструкции Москвы (1931 — начало 1950-х гг.) // AMIT. — 2019. — № 4 (49). — С. 28—46.
  26. ↑ 26,0 26,1 Зодчие Москвы, 1988, с. 114.
  27. ↑ 27,00 27,01 27,02 27,03 27,04 27,05 27,06 27,07 27,08 27,09 27,10 27,11 27,12 27,13 27,14 27,15 27,16 27,17 27,18 27,19 27,20 27,21 Генеральный план реконструкции Москвы. Истмат. Журнал Госплана и ЦУНХУ СССР "План" № 15 1935 г. Стр.32-35 (11 июля 1935).
  28. ↑ Евгений Жирнов. Шесть сталинских колец. Коммерсант.ru (12 октября 2009). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 2 июня 2017 года.
  29. ↑ Ю. Д. Старостенко. Реализация представлений об ансамбле в проекте реконструкции центра Москвы 1936 года (недоступная ссылка). «Капитель» (2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  30. ↑ История советской архитектуры, 1985, с. 83.
  31. ↑ Бахирев, Игорь. Андрей Евгеньевич Страментов — родоначальник транспортной мастерской Института Генплана Москвы // Сайт Института генплана Москвы. — Москва, 2021. — 20 июля.
  32. ↑ Генеральный план реконструкции города Москвы, 1935 год. «Ландшафт-дизайн» (2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 31 декабря 2017 года.
  33. ↑ Игорь Лисов. Проектирование и первые очереди строительства. «Московское метро» (2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 19 мая 2017 года.
  34. ↑ История метрополитена (недоступная ссылка). mosmetro.ru (2017). Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 12 февраля 2013 года.
  35. ↑ 35,0 35,1 Москва в генплане 1935 года. Институт Генплана Москвы (23 июня 2020).
  36. ↑ История советской архитектуры, 1985, с. 87.
  37. ↑ Сооружения всесоюзной сельскохозяйственной выставки, 1954.
  38. ↑ Речные трамвайчики, 2015.
  39. ↑ Москва на стройке, 1955.
  40. ↑ История советской архитектуры, 1985, с. 86.
  41. ↑ Борис Арсеньев. Неисчерпаемая Якиманка. В центре Москвы — в сердцевине истории. Центрполиграф, 2014. С. 90.

Литература

  • Березинский А. Р. Технический отчёт о строительстве "Канала Москва-Волга". — Ленинград: Государственное Издательство Строительной Литературы, 1940. — С. 13—162. — 316 с.
  • Зодчие Москвы / Сост.: М. И. Астафьева-Длугач, Ю. П. Волчок, А. М. Журавлёв. — М.: Моск. рабочий, 1988. — Т. 2. — 368 с. — ISBN ISBN 5-239-00057-3.
  • Ильин Л. А. Великая школа // Архитектурная газета. — 1936. — № 38. — С. 2.
  • История советской архитектуры (1917-1954 гг.). — М.: Стройиздат, 1985. — 256 с.
  • Кильпе Т. Л. Основы архитектуры. — М.: Высшая школа, 1989. — С. 72—78.
  • Кликс Р., Овсянников К. Сооружения всесоюзной сельскохозяйственной выставки // Архитектура и строительство Москвы. — 1954. — № 5.
  • Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК: 1929-1932. — М.: Изд-во политической литературы, 1984. — С. 322.
  • Логинов А., Лопатин П. Москва на стройке. — М.: Молодая гвардия, 1955. — 464 с.
  • Окороков А. В. Речные трамвайчики. Ч. 1 // Журнал Института наследия. — 2015. — № 1.
  • Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг. — М.: Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1.
  • Романовский И. С. Новая Москва. Площади и магистрали. — М.: Московский рабочий, 1938. — 196 с.
  • Шестаков С. С. Большая Москва. — М., 1925. — 41 с.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Генеральный_план_реконструкции_Москвы&oldid=13312055